加州高铁 2008 年就批了，计划把旧金山和洛杉矶连起来，当时说 330 亿美元。18 年过去，已经花了 150 多亿，轨道一英里都没铺好，预算却涨到了 1000 多亿美元。
按加州法律，修这种大工程，先得评估它对周围环境的影响：会不会伤到动物、植物、河流，噪音大不大，打算怎么补救。
最近有人在 City Journal 上发文，把加州高铁环境评估的底裤扒了个精光：光是环境评估报告，就写了 13 万多页，花了 6.77 亿美元。里面的措施，一个比一个离谱，举几个例子：
离谱的环保措施
派生物学家到工地上，一只一只地去数昆虫熊蜂。
高铁沿线林鼠用树枝搭的窝，不能想拆就拆，得等到规定的时间，承包商才能动手。
牵着狗在工地上闻蜥蜴的粪便，看附近有没有这种蜥蜴。
花 1.194 亿美元给铁路建一个顶棚，理由之一是怕列车噪音吵着水鸟。
雇工人用手给小动物挖洞，开价 48 万美元。
最绝的是原本昆虫的熊蜂。加州的濒危物种法只保护鱼、鸟、哺乳动物这几类，根本没写昆虫。为了把熊蜂也保护起来，加州法院 2022 年判决：熊蜂在法律上算“鱼”。
保护名单越拉越长
高铁修了十几年，保护名单还在不断加。熊蜂进来了，后来州里又提议保护一种山狮，高铁的环境评估就得跟着重写。规则一直在变，工程就永远修不完。
同样是 2008 年开工，中国的京沪高铁 1300 公里，3 年就修建完成通车了。
谁在赚钱
加州人不缺钱，也不缺技术，缺的是常识。可光说缺常识，又太便宜他们了。一份报告写 13 万页，数一只熊蜂、挖一个洞都能开出天价，每一笔都有人在赚钱。很多人打着环保和政治正确的道德大旗，私底下把高铁当成了一棵摇钱树。工程修得越慢，他们赚得越多。最后掏钱的，是加州的纳税人。
